1999 シェルビー シリーズ 1 ロードスターは、トレーラー オークションでのピックです

キャロル シェルビーによって設計された 249 のサンプルは、オールズモビル V-8、軽量ボディ、レースカー グレードのサスペンションを備えています。

キャロル・シェルビーは伝説ですが、彼が作ったものすべてが伝説的だったわけではありません。 その好例は、彼が 90 年代に設計、設計したシリーズ 1 ロードスターです。 この車が生産されるまでの道のりは複雑さと挫折に満ちており、シェルビー アメリカンは最終的にわずか 249 台を生産しました。 そのうちの 1 台は現在、Bring a Trailer でオークションに出品されています。これは、Car and Driver と同様に、Hearst Autos の一部です。

写真はガーネットレッドのメタリックストライプを施したセンテニアルシルバーの1999年シェルビーシリーズ1が、その象徴的なクリエイターが設定した野心的な目標を十分に達成できなかったからといって、それがまだクールではないという意味ではありません。 現物を見てください。 オリジナルのシェルビー コブラとの類似性は否定できず、その曲線的なボディワークはカーボンファイバーとグラスファイバーで作られているため、非常に軽量であると言われています。 シリーズ 1 の公称車両重量は 2650 ポンドでした。

Playskool風のインテリアはあまり魅力的ではありません。 実際、かつてフェラーリ 360 スパイダーの新車価格とほぼ同じ価格だった車にとって、これはかなり恥ずかしいことだ。 詳細に検査すると、第 4 世代ポンティアック ファイアバードの部品が明らかになりました。 接続を見つけるには、改造されたゲージ クラスター、HVAC コントロール、ドア ハンドル以外を見る必要はありません。

それでも、シリーズ 1 を購入した人はおそらく、豪華なインテリア、つまりカップホルダーや収納スペースがまったく備わっているインテリアを期待していなかったでしょう。 標準的な座席位置ではフロントガラスの上部が直接視界に入ってしまうため、このロードスターは身長 6 フィートを超えるドライバーにとって不親切なことでも知られていました。

シェルビー シリーズ 1 のような高価でパフォーマンス重視の車が、前輪駆動のオールズモビル オーロラとエンジンを共有すると考えるのはちょっとおかしな話ですが、その DOHC 4.0 リッター V-8 エンジンはまさにそこから供給されています。

約2万ドルの追加費用がかかったと言われているオプションのVortechスーパーチャージャーがなければ、シリーズ1の標準エンジンは320馬力と290ポンドフィートのトルクを発生しました。 そのパワーを後輪に送るのは 6 速マニュアル トランスアクスルであり、8 気筒のサウンドトラックは、後方に突き出た一連の目立つテールパイプを備えた Borla エキゾースト システムを通じて届けられました。

2000 年に遡り、車とドライバーのアイコンであるブロック イェーツは、現在オークションに出品されているモデルと同一に見える 1999 シェルビー シリーズ 1 をレビューしました。 2 回の別々のテストで機械的なトラブルがあったにもかかわらず、スーパーチャージャーを搭載したロードスターは時速 60 マイルまで 4.1 秒で達し、時速 112 マイルで 400 マイルを 13.0 秒でクリアしました。 グッドイヤー イーグル F1 スーパーカー タイヤ (フロント サイズ 265/40R18、バック サイズ 315/R18) により、スキッドパッドで 0.92 g のグリップ力を発揮しました。 すべてのシリーズ 1 には、レースカー由来のプッシュロッド サスペンションも装備されていました。

しかし、その印象的なパフォーマンスと洗練されたシャシーは他の欠点を補うのに十分ではなく、イェーツ氏はこの車を次のように要約しました。「シェルビー シリーズ 1 は本質的に素晴らしいコンセプトですが、まだ進行中の作業です。すべてのバグが解決されれば、この興味深いがまだ証明されていないスポーツカーに名前が載っている男からのまたの連絡を心待ちにしている。」

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、自動車雑誌「Car and Driver」にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。彼の子供の頃の夢は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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