2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンには大きなタイヤと豪華なバンプ ストップが装備されています

前世代と同様に、2024 シボレー コロラドには、American Expedition Vehicles (AEV) からの独自の部品を備えた特別な ZR2 バリアントが提供されます。 これは再び Bison と呼ばれ、視覚的アップグレードと機能的アップグレードを組み合わせて、ZR2 のトレイル能力をすでに高いレベル以上に高めています。

Bison の多くは通常の ZR2 と同じです。 同じシャーシとパワートレインを備えており、後者は 310 馬力と 430 ポンドフィートのトルクを生み出す高出力ターボ 4 気筒です。 電子ロック式前後ディファレンシャル、そしてもちろんマルチマチックスプールバルブショックも標準装備。

しかし、サスペンションはZR2とまったく同じではありません。 Bison は、これも Multimatic からの一連の衝撃ショックやバンプ ストップを採用しています。 これらは、ハードランディングの衝撃を和らげるのに役立ちます。 バイソンはまた、AEV の 17 インチのビードロック対応ホイールを履いており、ZR2 の 33 ではなく 35 インチのマッドテレーン タイヤが巻かれています。 これらのタイヤにより、地上高は 1.5 インチ増加して 12.2 となり、ジープ グラディエーター モハーベや新型フォード レンジャー ラプターよりも広い地上高が得られます。 そして、アプローチ、ブレークオーバー、デパーチャーの数値は、それぞれ 38.2 度、26.9 度、26 度です。 アプローチアングルはグラディエーターの方が優れていますが、これらすべての分野でレンジャー ラプターをぎりぎり上回っています。

さらにAEVはエクステリアをグレードアップ。 前後には頑丈なスチール製バンパーがあり、前部にはウインチが装備されています。 独特のフェンダーフレアが前述の巨大タイヤを覆っています。 Bison の下には、ラジエーター、ステアリング、トランスミッション、トランスファー ケース、燃料タンク用のスキッド プレートが完全に装備されています。 ロッカーはロックスライダーで保護されています。 35 インチのタイヤの 1 つがパンクした場合に備えて、フルサイズのスペアがベッドに取り付けられており、ベッドライナーも付いています。 Bison のタイヤはベッド下の標準位置に収まらないため、このマウントが必要です。

シボレーはバイソンにもローンチコントロールを導入しています。 Baja モードのみで利用可能ですが、二輪駆動と四輪駆動の両方で機能します。 ほとんどのローンチコントロールシステムと同様に機能し、ブレーキを握り、アクセルを踏み続け、回転が上がったらブレーキを離します。 ただし、利用可能なトラクションに基づいてパワーの適用をリアルタイムで調整するように設計されています。 そのため、舗装路で発進する場合よりも、砂の上などで大きな滑りを検出すると、自動的に最適化されます。

ただし、バイソンはグレービーソースだけではありません。 通常のZR2より325ポンド重いが、これはおそらくスチールバンパーのせいだろう。 おそらくこれに関連しているのは、通常の ZR2 と比較して積載量と牽引能力が減少していることです。 ペイロードは 230 ポンド減少して 1,050 ポンドとなり、牽引量は 500 ポンド減少して 5,500 ポンドとなりました。 また、注目に値するのは、より大きく重いホイールとタイヤにもかかわらず、Bison のギアは ZR2 と同じであるため、Bison はもう少し鈍いかもしれないという事実です。

Bisonの価格はまだ発表されていないが、今年発売される予定だ。 シボレーも需要の増加を理由に、以前よりも多くの車両を製造する計画だ。 また、何らかの理由で Bison が十分に機能しない場合は、ロック レールやマルチマティック ジョウンス ショックなどの一部のパーツをアクセサリーとして利用できます。

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