困難な場所にある Rok: Custom Amarok V6

パワーアップした Suby から実質的に止められないオフロードツアラーに飛び出すのは、大きな方向転換のように思えますが、ご想像のとおり、この険しい「Rok」の誕生には、単に誰かが大規模な方向転換をしただけではなく、もっと多くのことがあります。それは彼らの運転習慣に関係します。

ご存知のとおり、このリグはネイサン・パグラヤンの最初のフォービーではありません。 このフル装備のアマロックに先立って、ネイサンは 4x4 のアイコンである 1993 年スズキ ビターラのハンドルを握って数年間を過ごしました。 さらに、オルベリーとワドンガ地域周辺で育った父親の多くのオフロード車とパグラヤン一家がその車で過ごした多くの冒険の幼少期の思い出は、たとえ WRX がとても楽しかったとしても、ネイサンは最終的には戻ってくることを知っていました。ツアーの世界へ。

レース大会で末期ターボとエンジン故障に見舞われた WRX は、ネイサンがオフロード ツアラー プロジェクトを考え始める必要があった微妙な後押しであり、完璧な言い訳でした。

「遅い四輪駆動車では耐えられなかったので、新しいリグは現代的で比較的強力なものでなければなりませんでした」と彼は言います。 「すべてを試乗しましたが、他のものと大きく異なっていたのは V6 アマロックでした。」

これも非常に良い選択で、ネイサンは2018年に決断した際にアマロックのV6ドンクのパフォーマンスだけでなく、車のようなハンドリングや広い室内空間、四輪ディスクブレーキ – 加えて当時ユニークな常時全輪駆動システム。 彼はこう言います。「完璧な乗り物はありませんでしたが、アマロックは私の希望を最も満たしてくれました。」

ネイサンの細部へのこだわり、そして自分の理想にできるだけ近づけることへのこだわりが、この車両全体に表れており、彼がオーストラリア陸軍のエンジニアリングおよび兵站マネージャーであることを知れば、これは完全に理にかなっています。 国内どこにでも連れて行って、安全に家に帰ることができる乗り物を作る場合、これ以上に適切なスキルを求めることはできません。

そして、それが核となる計画だった。近くの国立公園でのちょっとした一泊旅行でも、砂漠を横切る大規模な遠征スタイルの旅行でも、いつでも出かけられるツアラーを構築し、旅行用としても使用できるツアラーを構築するというものだ。必要に応じて毎日のドライバー。 それは大きな質問だが、この大物アマロックはそれを見事にクリアした。

ネイサンは、Amarok に (欲しいものではなく) まさに必要なものが確実にあることを確認するために、MOD のさまざまなバリエーションを調整してテストしました。 どの MOD も実用的であり、信頼性、快適さ、利便性に重点が置かれています。

改造された 4x4 のストーリーに共通する点が 1 つあるとすれば、それは重量です。 いくつかのアクセサリ、特にブルバー、ライト、キャノピー、ウィンチ、大きなタイヤなどの主要なアクセサリを追加し始めると、すぐに GVM に近づくか、さらにはそれを超えて、そのうちの 1 つが違法になり、悪影響を及ぼす可能性があります。車両のハンドリング、安全性、燃費。

アマロックの重量管理は最優先事項であり、ネイサンの初期計画には完全なキャノピー セットアップ (ギア、補助バッテリー システム、その他の装備が含まれています – 詳細については後ほどお読みください) も含まれていたため、早い段階で GVM アップグレードから始まりました。いつもの大きめのタイヤとルーフトップテントを装備。

(Qld) GVM アップグレードは、300kg 未満 (3080kg から 3375kg へ) の微妙な (そして賢明な) アップグレードです。 車下のサポートは、OA Expedition 調整可能なダンパーと 35mm リフト スプリングを備えたシュミック アウトバック アーマー (OA) セットアップを介して行われ、ロードセーフ ブラックホーク アッパー コントロール アームと 25mm フロント デフ ドロップと組み合わせられ、すべてネイサンによって取り付けられています。

リアでの重い持ち上げを支援する (VAS メカニカルによって取り付けられた) OA 35mm リフト リーフ スプリング (定荷重定格 150kg) と、もう 1 組の OA Expedition 調整可能なダンパーのセットです。 より多くの地上高を提供する - そしてそれを賢明に行うのは、43mm リフトのボディ ブロックのセットです。 Nathan は、これらが適合する Amarok 特有の理由を次のように説明しています。

「アマロック、面白いデザインですね」と彼は言う。 「そして、日産ナバラやトヨタ・ハイラックスの例をあげましょう。これらを横から見ると、シャーシがサイドシルの下から飛び出ているのがわかります。一方、アマロックのシャーシは、シルのかなり上にあり、ボディリフトが役に立ったのは、1 つは大きなタイヤを取り付けるため、もう 1 つはシルを危険から救うためです。」

ボディリフトは当初意図されたものではありませんでしたが、ネイサンはボディ自体を持ち上げないと最低地上高が損なわれすぎることに気づきました。

「多くの人はただロックスライダーをするでしょう」と彼は説明する。 「私はボディリフトとロックスライダーの両方をやりました。なぜなら、ボディリフトをしなかったら、スライダーは地上高を下げるだけだからです。」

「早い段階でボディリフトなしでロックスライダーを使ったプロセスを経験しましたが、ベリーアウトの量は信じられないほどでした。そこで、最終的にボディリフトに行き、ロックスライダーを持ち上げました、そしてそれは完成しました」そのほうが…お腹を壊さないほうがずっといいよ。」

ネイサンが選んだロックスライダーは、ラプターコーティングが施されたカスタムスチール製サザンクロスファブワークスファットボーイジョビーです。

この印象的なセットアップの下には、ミッキー トンプソン バハ ボス 315/70R17 A/T ラバーで包まれた 17x9 インチ Rotiform SIX-OR (+20 オフセット) アロイ ホイール セットが配置されています。 制動力は標準ブレーキ設定によるものですが、DBA T3 スロット付きローターと DBA エクストリーム パフォーマンス パッドが装備されています。

ネイサンは明らかに、オフロードでの使用を目的としてアマロックを完全に保護したいと考えていましたが、重量も意識していたので、見た目の良い Rival 6mm アルミニウム フロント バーを選択することにしました。 追加のカスタムアルミニウムインサートにより、Rival バーはほぼ OE の外観を持ち、フロントを包み込み、delta4x4 ワイドボディフレアときれいに調和します。

バーの見栄えの良さも機能性を邪魔するものではなく、スチール製のインナークレードルにはカーボン 12K ローマウント電動ウインチが収納されており、2 つの Perception Lighting Apex 8.5 インチ スポッティと Stedi ST3K 用の取り付けスペースが提供されています。 21.5インチのライトバー。 バーには回復ポイントも装備されており、アウトバックアーマーのシャックルが取り付けられています。

オーバーキル内部ガセットに取り付けられたカスタムメイドの 6 mm アルミニウム プレートにより、ボディの下にも追加の保護が提供されます。 これはフロントバーからギアボックスまで続いており、険しい地形を通過する際に「Rok」の重要な部分にダメージを与えるものがないことを最適に保証します。

ツアラーの最終的な成否を左右するのはこの人気のアクセサリーであり、オンロードとオフロードでの最終的なパフォーマンスにさえ影響を与える可能性があります。ネイサンはアマロックに標準のリアタブを取り付けた状態で出発しました。

その後、車両の後部の 2 つの化身が完成し、後部の収納設定にさらに具体的なものが必要だと彼は気づきました。 もちろん実用的である必要がありますが、彼と妻のアンナのツアーのニーズに合わせて設計する必要がありました。 この目的を達成するために、ネイサンは約 6 か月かけて時間をかけて、まさに必要なものが完成したことを確認しました。 それは、途中でさまざまなアイデアをたくさん検討することを意味しました。

「最初は、Google SketchUp である程度まともな計画をいくつか作成しました。使い方を知っていたのはそれだけでした」と彼は笑います。 「より高度な Microsoft ペイントのようなものです。」

これらのスケッチを分類した後 (そしてカスタム キャノピーに適合する MRT ベース トレイを決定した後)、ネイサンはキャノピーの製作のためにブリスベンの Swanny's Fabrications のチームに会いに行きました。 その結果、現在見られるシュミックのハーフキャノピーが完成しました。 ネイサンが言うように、スワニーのチームは「完璧にアルミニウムの加工品を作り上げた」のです。

ネイサンはハーフキャノピーのためにスペースを無駄にしないことを望んでおり、チームはそれが確実に実現されるようにしました。 運転席側には巨大な収納エリアがあり、反対側には、カスタムの垂直スライドアウトパントリー、引き出し/テーブル、さらにはコーヒーマシン（さらに、涼しい状態を保つためのファンが2台あります）を備えた印象的な移動式キッチンセットアップがあります。嵐を引き起こします）、車両の電気セットアップ（詳細は後ほど）とともに。

アマロックのトップもまた、信頼性を念頭に置いて多くの注目を集めています。 面白いことに、現在のルーフトップ テント (ダーチェ リッジバック エコ) は、他のバリエーションで試行錯誤を繰り返した結果、ネイサンとアンナが実際に 4 つ目で、やはりネイサンが作ったカスタム ルーフラック セットアップに固定されています。

「私がやろうとしたのは、Ridgeback をできるだけ低くすることでした。つまり、フルサイズの Rhino プラットフォームを廃止したということです。バックボーン スタイルのラックをいくつか使用し、次に押し出し成形のクロスバーをいくつか使用しただけです」と彼は言います。 「すべてが完全に調整可能です。そして、ウィンドディフレクターを追加し、[140W] ソーラーパネルを傾けるためのカスタムブラケットを作りました。」

印象的なことに、現在のルーフトップ テントはアマロックの頂上にある最後のテントよりも重いにもかかわらず、ルーフ ラック システムをカスタマイズ/トリミングすることで、ネイサンは 20kg の軽量化を実現しました。その重量は車両から降ろされるときに常に便利であり、車から降りたときにさらに便利になります。屋根。

フレアのマッドガードと気の利いたアンダートレイ収納 (これもスワニーの手仕事による)、スペアホイールキャリア、MW リアトランドル引き出し、再利用された Rhino ツールボックス (ゴミや濡れたギア用)、43 リットルのアンダートレイ水が追加されます。タンク、ダンとワトソンのデュアル ジェリカン ホルダー (水または追加の燃料用。アマロックは標準の 80L 燃料タンクを使用します)、ラダー ラック、および実績のある (そして丈夫な) 60L トレイルブレイザ冷蔵庫 (これらはオーストラリアでも使用されています)陸軍の戦車!) ダンとワトソンのスライドに乗って、遠隔地をツーリングするときに後部のセットアップが第二の家としてどのように完璧に機能するかを理解するのは難しくありません。

ハーフキャノピーの助手席側/キッチン側に巧みに (どういうわけか!) 取り付けられているのは、車両の総合的な電気セットアップです。この難しい仕事も、電気工学の経歴を生かしてネイサン自身が担当しました。

「（ハーフキャノピーの）内側に電気の取り付けをしなければならないのは、非常に狭い場所にあるため、大変でした」と彼は言い、同時にシステムを将来も保証することが目的だったと説明した。

「それで、古いセットアップでは、カーゴボックスからエンクロージャを作りました。これは[前の]浴槽の中にありました。カーゴボックスから外付けの照明スイッチパネルを備えたエンクロージャを作りました。そして、私は思いました、「ああ、」 「これはすごいことだよ。車やその他何にでも持ち運べるし、防水性もあるからね」と彼は説明する。 「しかし、これを作っているときに、『いや、大きくしたほうがいいかもしれないけど、必要に応じて簡単に取り外せるものも作っておこう』と思いました。

「そして、ええ、したがって、後ろのすべてはほとんどアンダーソンプラグです…メインケーブルは単なる簡単な端子です… "

先ほど電気セットアップについて説明するために「包括的」と述べましたが、その完全なリストを見ると、その理由がわかります。 Enerdrive 40Amp DC2DC 充電器と、Enerdrive 2000w インバータと組み合わせた Victron BlueSmart 25Amp AC 充電器があります。

ネイサンに内部の状況を知らせるのは、Victron BMV-712 バッテリー モニターであり、Narva 12 ウェイ ヒューズ ボックスもあります。 さまざまなガジェットの充電に関しては、ハーフキャノピーに 2 つの 12V ポートと 2 つの USB ポートがあり、実際のルーフトップ テント自体にも 1 つの 12V ポートと 2 つの USB ポートがあります。

キャビン内には、さらに 2 つの 12V ポートがあります。 最後は7本のアンダーソンプラグです。 これらはすべて、コーヒーマシン、TJM 大型車載エアコンプレッサー (および 5L 空気タンク)、これら 2 つのファン、KickAss 12V トラベル オーブン、2000W IH クックトップ、および水タンクのポンプ (6L/分のユニット) に電力を供給するためのものです。 ）。

車両の始動バッテリーはAGM 100Ahユニットで、補助バッテリーはATG 150Ahリチウムジョブビーで、200アンペアの定放電BMSを備えています（IHクックトップが最高の料理を提供し続けることを保証するため）。 はい、電気システムは確かに非常に印象的で、ネイサンの勤勉な努力の賜物です。

他の「パワー」改造に関しては、エンジンはマイルドな調整が施されており、ネイサンは後日再検討したいと考えている。 そう、彼はもう少しうなり声を上げたいのです。 追加の燃料マネージャー (30 ミクロン) 二次燃料フィルターと K&N エア フィルター (プラチナ メカニカル & サスペンション カスタム エアボックスに収容) が装備されており、追加の空気は TJM Airtec シュノーケル (ウェッジテール ヘッド付き) を通して引き戻されます。

3 インチの軟鋼排気システムは煙を効果的に排出し、ホールセール オートマチック トランスミッション クーラー キットは、本格的なオフロード作業を行うときにアマロックのシングルレンジ オートマチックが過度に緊張しないようにします。 EVC Idrive (Ultimate 9) スロットル コントローラーの装備により、パワーデリバリーがさらに強化されます。

ネイサンがインテリアを標準に近い状態に保ってきたのには理由があります。 アマロックのキャビンは、四輪駆動車クラスの中で最も快適ではないにしても、最も快適なキャビンの 1 つとしてよく知られており、彼はそれを台無しにしたくありませんでした。 Global Automotive Accessories ネオプレン シート カバー、Blackvue DR750X PLUS ドライブレコーダー (トラック リア カメラ付き)、Oricom UHF380 ラジオ (磁気マウント付き)、VW ゴルフ GTI ステアリング ホイール (パドル シフト付き)、1kg などの小さな追加品消火器は、客室にさりげなくスマートに追加されたものです。

最終結果は信じられないほど印象的です。 驚くべき改造オフロードツアラーが数多く存在する中でも、この V6 アマロックは今でも際立っており、オーストラリアで最も過酷なコースに挑戦しながらも、街中で毎日ドライバーのように快適に走り回るカメレオンのような能力を備えています。

細部へのこだわり（これも、目的に合わせて「正しく理解する」ために時間がかかるため）と、ネイサンとアンナが望むときはいつでも、自信を持って生鮮食品を積み込み、飛び込み、ほとんどの場所に向かうことができるという事実です。好きな場所で、好きなだけ好きなだけ好きなだけ走れる、それが改造ツアラーを作るということだ。そしてこのタフな 'Rok は、その理論を実践した素晴らしい例だ。