なぜシマノが3本なのか

これは新しい XTR リアディレイラーでしょうか?

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オスカー・ハックル著

公開日: 2023 年 2 月 17 日午後 2 時 39 分

日本のブランドが出願した特許出願によると、シマノは、クラッチ調整に別れを告げる可能性のある3つのプーリー設計を備えた、根本的な新しいリアディレイラーを開発しているようだ。

新しいShimano 105メカニカルグループセットが間もなくリリースされると噂されており、新しいGRXラインナップは期限切れであり、マウンテンバイク側からのぞき見はありませんが、この特許出願はShimanoの計画を示唆しているのでしょうか？

この特許には、3 つのプーリーホイールを備えたカセットの近くに押し込まれたリアディレイラーが記載されています。

この特許では、チェーンはプーリーホイールを通って従来のディレーラーとは逆方向に配線されています。

チェーンは、上部プーリーホイールに到達する前に、まず下部プーリーホイールの基部に向かいます。 これらのプーリーは両方とも歯付きです。

2 つのプーリーの間に挟まれた 3 番目の歯のないプーリー ホイールは、チェーンを所定の位置に保つためのガイドまたはテンショナーとして機能します。

ブランドが 3 つのプーリー ホイールを備えたリアディレイラーを開発したのはこれが初めてではなく、不運なサンツアー XC がおそらく最も注目に値する例です。

Suntour のディレイラーは、(従来の方法で配線されたチェーンで必要となる) 長いケージを使用することなく、より大きなカセット スプロケットを扱えるように設計されています。

チェーンを逆方向に配線することで、シマノはこの設計の暗号を解読できたでしょうか? ブランドは、デザインを正当化するために、さらに大きなカセットスプロケットを導入しようとしているのでしょうか? もしそうなら、どのような種類の自転車に使用できますか?

特許のイラストをよく見ると、シマノはディレイラーのクラッチ機構の設計を更新しているようです。

クラッチはチェーンをより大きな張力で保持し、チェーンステーの叩きを軽減します。 また、1x ドライブトレインを使用するときにチェーンを所定の位置に保持するのにも役立ちます。

この特許は、同ブランドのマウンテンバイクのリアディレイラーに見られる現在のデザインと外観が似たクラッチ機構を描写している。

ただし、これを制御するスイッチはないようです。

クラッチをオフにできることは、滑らかな地形では有利であり、その結果、より鮮明なシフトが可能になります。

ただし、ライダーが砂利道や道路でクラッチを切る可能性が高いことを考えると、マウンテンバイクのディレーラーの場合はシマノはこれを削除したいかもしれませんが、マウンテンバイクでは常時オンのままにしておきます。

同ブランドは代わりに、後輪を取り外したい場合にのみクラッチをオフにできるように、SRAMのケージロックと同様のシステムを選択する可能性がある。

この新しいリアディレイラー設計の改良されたよりタイトなルーティングにより、おそらくチェーンの張力がさらに高まり、チェーンがドライブ側のチェーンステーを叩くノイズが軽減されると考えられます。

3 プーリー ディレイラーは、従来のディレイラーよりもかなり短いです。

これにより、地面の障害物からディレイラーが剥がれるリスクが軽減され、衝撃による損傷の可能性が減少すると考えられます。

これにより、シマノは現行世代のマウンテン バイク グループセットに見られるように、51 トンを超えるカセット サイズのディレイラーを動作させることも可能になる可能性があります。

SRAM の現行世代の Eagle ドライブトレインは 52 トンの最大スプロケットを使用しているため、おそらくシマノは少なくとも同等かそれ以上の可能な範囲を提供したいと考えているでしょう。

シマノは特許の説明の中で、「不均一な地形」を好む設計について言及している。

これは、リアディレイラーがマウンテンバイク、またはおそらくグラベルバイクでの使用を目的としていることを示唆しています。

グラベルやロード走行と比較してチェーンに最もストレスがかかる場所であることを考えると、このリアディレイラーがマウンテンバイクのグループセット用であることは最も合理的です。

XTR はシマノの主力マウンテン バイク ドライブトレインであるため、このデザインはほぼ確実に最上位層で最初にデビューするでしょう。 歴史的に、主力グループセットに搭載された新しいテクノロジーは、時間の経過とともに下位層に徐々に浸透していきます。

マウンテンバイクで実証済みのディレイラーは、グラベルでも使用できるようになります。

チェーンのスラップがそれほど重大な問題ではないことを考えると、このディレイラーがロードバイクにデビューする可能性は低いです。

Shimano はおそらく、過去数世代のマウンテンバイク ドライブトレインにおいて、SRAM の Eagle ドライブトレインに追いつき続けてきたと言えます。

SRAM は、1x ドライブトレイン、幅広い 10 ～ 50 t カセット、ワイヤレス電子グループセットを初めて推進しました。

一方、シマノは時流に飛びつく前に、こうした開発がどのように受け入れられるかを待っていたようだ。

独自の 12 速電子ドライブトレインはまだ搭載されておらず (XT Di2 M8150 の形で搭載されていますが、これは電動バイクのみに適用されます)、オフロードでのワイヤレス シフトもまだ採用されていません。

このリアディレイラーの設計が、現在の 2 つのプーリーとケージのディレイラーに比べて明らかなパフォーマンス上の利点があることが証明されれば、今後のドライブトレインの設計に大きな影響を与える可能性があります。 これはまさにシマノが必要とするワンツーパンチです。

もちろん、このリアディレイラーは実現しないかもしれません。 ブランドが特許を申請しても実現しないことは珍しくありませんが、これはシマノの次世代技術の将来の可能性を示しています。

いずれにせよ、シマノが次に何をもたらすかを見るのが楽しみです。

テクニカルライター

Oscar Huckle は、BikeRadar のテクニカル ライターです。 彼は 10 代の頃から熱心なサイクリストで、最初はロードサイクリングに興味を持ち、地元のクラブでサイクリングをしていました。 それ以来、彼はグラベルライディングを教え込まれ、最近ではマウンテンバイクという暗い芸術に夢中になっています。 彼のお気に入りの乗り物は壮大なロードやグラベルルートで、キング アルフレッド ウェイとウェスト カーナウ ウェイを完走した後は、バイクパッキングにも熱心に取り組んでいます。 オスカーは英文学と映画研究の学士号を取得しており、自転車業界で 10 年近くの経験があり、カーボン バイク リペアに入社する前は、最初はエヴァンス サイクルでさまざまな役職に就いていました。 彼はワークショップツールのエキゾチカが特に好きで、カンパニョーロのグループセットの支持者です。 オスカーは、空気力学や完全な統合といった最新のトレンドよりも、シンプルなチューブ形状を備えた軽量のロードフレームやグラベルフレームを好みます。 彼は最新のテクノロジーを常に最新の状態に保つことに熱心で、細部にこだわり、独自の意見を持つことで知られています。

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