特大プーリーホイールシステムのアップグレード

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見た目は非常にクールですが、ワット数の節約はわずかで、ディレーラーの性能が低下する可能性があります。

ピーターはこう尋ねます。

昨シーズン、私は SRAM eTap ディレイラーのジョッキーホイールを新しい Kogel ホイールに交換しました。妻の Di2 も同様に交換しました。私はセラミックスピードをじっくりと見つめましたが、これ以上お金をかける気にはなれませんでした。それについての正しい答えは何でしょうか。とてもクールに見えますが、追加のお金を払う価値はありますか?

書いてくれてありがとう、ピーター。

この件に関しては言いたいことがかなりありますが、まずあなたの質問に答えることから始めて、それからスクリードに入ります。

私の意見は、部分的にアフターマーケットプーリーと特大プーリーケージシステムに関する直接の経験に基づいていますが、お金を無駄にしているということです。パフォーマンスの観点から見ると、摩擦をわずかに軽減するために多額の費用がかかることになります。しかし、より可能性が高いのは (常にではありませんが)、ノイズが増え、シフト性能が低下することになります。

より良いお金の使い方は、適切なドライブトレインのクリーニング設定に投資することだと思います。チェーン用の超音波洗浄機と小さな鍋を用意しましょう。次に、Silca の Secret Chain Blend のような素晴らしい潤滑油でチェーンを甘やかします。これにより、かなりのワット数が節約されるだけでなく、ドライブトレインの寿命が延び、大幅なコストの節約にもなります。

もちろん、ホットワックスがけされたチェーンは、3D プリントされたチタンプーリーや、明るい色の機械加工されたアルミニウムプーリーケージほどクールには見えません。そして、私は見た目が素晴らしく、スーパーカスタマイズされたバイクが大好きです。したがって、気分が良くなるのであれば、アフターマーケットのアクセサリーで自転車をドレスアップすることを私が阻止することは決してないでしょう。なんと、私もマウンテンバイク用に高価なカスタムイタリア製チタンアクスルを購入しました。ただ、（軽量の）純正アルミニウムアクスルより見た目がかっこいいと思ったからです。

しかし、パフォーマンスについて話しましょう。まずオーバーサイズプーリーホイールシステム (OSPW) から始めて、次に交換用プーリーについて説明します。

ほぼすべての OSPW システムは摩擦の低減を約束しているため、ドライブトレインの消費電力が減り、自転車の効率が向上します。そしてそれらは間違っていません。チェーンをより大きな直径のリング、歯車、またはプーリーに巻き付けると摩擦が減少し、摩擦が減少するとドライブトレインで消費されるワット数が減少することはよく知られています。

ただし、ここに問題があります。OSPW は大きな違いを生みません。これらのシステムはせいぜい (「最高」とは最大のプーリーを意味します)、3 ワット程度、場合によってはそれ以下のワットを節約します。そして、これらのシステムの価格は天文学的なものになる可能性があります。 Muc-Off LOPS は約 1,000 ドルで販売され、CeramicSpeed の OPSW は 599 ドルから 2,000 ドルで販売され、Kogel の Kolossos は 475 ドル、Absolute Black HollowCage は 499 ドル、SLF Motion の Speed System は 545 ドルから 1,195 ドルで販売されています。

それはあなたの投資に対するひどい利益です。適切なチェーン潤滑油に切り替えると、1 ～ 3 ワット (またはそれ以上) を節約できます。同様に、エアロロードヘルメット、より良いタイヤ、別の服を着る、タイヤ空気圧を最適化する、またはバイクのフィット感を調整することでも節約できます。

ただし、もっと安いオプションもいくつかあります。KCNC のものはわずか 80 ドルで、Amazon にはこの 35 ドルの Lingmai など、より安価なオプションが多数あります。

アフターマーケットのケージにどれだけお金をかけても、純正のケージをディレイラーメーカーが設計したものではないものに置き換えることになります。つまり、ディレイラーの保証が無効になる可能性があります。しかし、私はOSPWに「アップグレード」した後、シフトパフォーマンスが低下したことも経験しました。また、金属製プーリーは純正ポリマー製プーリーよりも音が大きくなる傾向があります。 (ただし、ドライブトレインの騒音を大幅に低減することが特に謳われている、Absolute Black システムをサンプルしたことはありません。)

OPSW ケージは純正よりも大きくなる傾向があるため、マウンテンバイカーは注意してください。これは地上高が低くなることを意味します。また、メーカーが失われた剛性を補うためにケージを大きくしない限り、より曲がる可能性があります（その結果、シフトが悪くなります）。これにより、純正よりも重くなります。また、プーリーが大きくなり、ケージが長くなると、多くの場合、より長いチェーンが必要になり、数グラムが追加されます。

つまり、すべてを合計すると、せいぜいわずかなワット数が節約され、ディレーラーの保証は無効になり、通常は音が大きくなり、シフトが悪化することが多く、重量が増加します。私がすべてのライダーにこれらを急いで勧めない理由がおそらくおわかりいただけるでしょう。

トレーニング、食事、体重、空気力学、フィット感など、パフォーマンスを向上させるためにできることはすべてやったのであれば、最後の 3 ワットを節約することは投資する価値があるかもしれません。しかし、私や他の多くのアマチュアライダーは、ボディやバイクの他の部分、特に空気力学と転がり抵抗をチューニングすることでより多くのメリットを実感できることも知っています。これらは、せいぜい 3 ワットを節約するためにプーリーケージに 500 ドル以上を投じる前に考慮すべき事項です。

私はアフターマーケットの交換用プーリーのほとんどについても良い意見を持っていません。特にアルミ製のプーリーは音が大きく、すぐに摩耗してしまうことが多いです。また、公差が適切でなかったり、左右の動きが多すぎたり（上部プーリー）、あるいは少なすぎたり（下部プーリー）すると、シフト性能が低下します。純正とほぼ同じ直径であるため、ドライブトレインの摩擦を測定可能な量で低減する可能性は低いです。

そのため、私は通常、純正の交換用プーリーを使用することをお勧めします。これらはシフトシステム用に特別に設計されています。さらに、それらは安価であり、私の経験では、ほとんどのものが長持ちします。

プーリーを本当に「アップグレード」したい場合は、XD15 セラミックベアリングを備えた Enduro の機械加工デルリンプーリーをお勧めします。これらは金属ではなくデルリン製であるため静かで、Enduro の実証済みで長持ちするセラミックハイブリッドベアリングを備えています。

ベアリングの簡単な説明: セラミックハイブリッドとは、スチールレースとセラミックボールを意味します。自転車に使用されている「セラミック」ベアリングのほとんどはハイブリッドセラミックです。フルセラミックベアリング (セラミックボールとセラミックレース) は存在しますが、セラミックレースは壊れやすいため、一般的には避けられています。そのため、ダメージを与えずに押し込むことが難しくなり、強い衝撃に耐える能力に疑問が生じます。

Enduro のプーリーによるワット節約は期待できませんが、XD15 のような優れたハイブリッドセラミックベアリングはスチールベアリングよりも長持ちします。その理由は次のとおりです。高品質のセラミックが使用されていると仮定すると、セラミックボールは耐久性が高く、耐熱性が高く、硬度は 7 倍で、鋼よりも均一な丸みを帯びています。さらに、錆びません。ボールは非常に硬いため、ベアリングに入り込む砂を粉砕します。そして、彼らは動きながらレースを磨きます。

ボールは非常に丈夫でベアリングにある程度のセルフクリーニング機能を与えるため、ハイブリッドセラミックベアリングではより軽量なグリースとシールを使用でき、摩擦が軽減されます。セラミックボールは、少量の材料の話ではありますが、スチールボールよりも 60% 軽いです。したがって、自転車のベアリングをすべてセラミックハイブリッドに交換しても、自転車はわずかに軽くなるだけです。

しかし、ディレーラープーリーにセラミックハイブリッドベアリングを使用することの本当の利点は、摩擦の低減と重量の軽減ではありません。その本当の利点は耐久性と長寿命であり、Enduro は XD15 ベアリングの永久保証でそれを強調しています。

XD15 が優れたハイブリッドセラミックベアリングであることを注意して強調しました。「セラミック」という言葉は品質を保証するものではありません。不良品や低品質のセラミックベアリングも存在します。良質なスチールベアリングは、粗悪なセラミックベアリングよりも常に優れています。

もう 1 つ注意すべき点: SRAM の Red および XX1、および Campagnolo のトップエンドグループには、工場出荷時のリアディレイラープーリーにセラミックハイブリッドベアリングが搭載されています。したがって、これらに対してより高価なアフターマーケットオプションを使用するメリットはほとんどありません。

これを締めくくるにあたり、次のような考えを投げかけたいと思います。これらの低摩擦プーリーと特大ケージがこれほど画期的なパフォーマンスを提供するのであれば、なぜ SRAM、シマノ、カンパニョーロはそれらを自社のトップエンドグループに組み入れなかったのでしょう。 ? そこで、いくつかのドライブトレインメーカーにこの質問をしてみました。私が得た答えは、「調査しましたが、価値のあるメリットは見つかりませんでした。」でした。

特大プーリー、アルミニウムジョッキーホイール、セラミックベアリングは 10 年以上使用されています (主要ブランドのドライブトレイン再設計サイクルは 2 回以上)。 SRAM と Campagnolo がトップエンドグループのプーリーにハイブリッドセラミックベアリングを使用していることを除けば、ドライブトレインメーカーはこうしたトレンドに飛びついていません。

おそらくそれは次のデュラエース、レッド、XX、またはスーパーレコードで変わるでしょう。特大プーリーや金属プーリー (機械加工または 3D プリント) を使用してリアディレイラーを設計することは、これらのブランドにとって簡単なステップとなるでしょう。それでも、Campy、SRAM、Shimano はポリマー製の小径プーリーを使用し続けています。このため、私はこのドライブトレイン全体の「アップグレード」カテゴリーによるパフォーマンス上の利点については依然として懐疑的です。

生涯を通じてギア編集者として活躍したマットの、一流のサイクリング技術ジャーナリストになるための旅は 1995 年に始まり、それ以来ずっとその道を歩んでいます。おそらく地球上の誰よりも多くのサイクリング用品に乗っているでしょう。 Bicycling 社に入社する前は、マットは自転車店でサービスマネージャー、整備士、販売員として働いていました。コロラド州デュランゴに拠点を置く彼は、ありとあらゆる種類のバイクに乗ってテストすることを楽しんでいます。そのため、火曜日の夜のワールドライドで、ライクラを着てロードバイクに乗っている彼を見かけるのと同じくらい、ライクラを着てロードバイクに乗っている姿を見かけるかもしれません。フルフェイスヘルメットとパッドがエンデューロバイクでバイクパークに乗っています。彼は頻繁にレースをするわけではありませんが、何事にも挑戦します。ロードレース、クリテリウム、トライアル競技、デュアルスラローム、ダウンヒルレース、エンデューロ、ステージレース、ショートトラック、タイムトライアル、グランフォンドなどに出場したことがある。彼の次のやるべきことリストは、数日間のバイクパッキング旅行と電動自転車レースです。

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