2024 シボレー コロラド ZR2 バイソン: モンスター タイヤと実証済みの AEV オフで賭け金を上げる

アメリカのレガシー自動車メーカー、シボレーは、ボウタイ ブランドの最もハードコアですべてを征服する中型トラック、最新のコロラド ZR2 バイソンを発表しました。 2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンは、オフロード チャンピオンのチャド ホールによってルビコン トレイルでテストされ、このトラックのどこにでも行ける性能が実証されました。 しかし、ZR2 Bison は、豊富な AEV オフロード ハードウェア、セグメント内で最も大型のタイヤ、仕事と遊びの混合用に設計されたサスペンションにより、その水準を引き上げています。

シボレーとアメリカン エクスペディション ビークルズ（AEV）は、2019 年に初のコロラド ZR2 バイソンでのコラボレーションを開始しました。 結局のところ、バイヤーは工場で改造されたオフロードトラックを十分に入手できないため、シボレーは大型トラック市場をカバーするためにシルバラード HD ZR2 バイソンで同じレシピに従いました。 しかし、フォード レンジャー ラプターとトヨタ タコマ トレイルハンターが泥沼化したため、シボレーは古いレシピが 2024 年型コロラド ZR2 バイソンに正確に適合しないことを知っていました。

最も重要な話題はタイヤ、特にグッドイヤー ラングラー テリトリー マッド タイヤです。 全長がなんと 35 インチ (315/70R17) のコロラド ZR2 バイソンとそのシルバラード HD ZR2 バイソンは、工場から出荷される 35 インチのマッド タイヤを装着した唯一のシボレー量産トラックです。レンジャー ラプターのタイヤよりも大きくて意地悪です。またはタコマ・トレイルハンター。

しかし、それは簡単ではありませんでした。 シボレーのエンジニアは、これらのモンスターの肉のためのスペースを作るために、フロントアクスルを3.1インチ前方に再配置し、フロントフェンダーを再設計し、トレッドを広げ（純正ZR2より1インチほど広い）する必要がありました。 もちろん、コロラド ZR2 バイソンには、ウィンチ対応のフロント バンパー、リア バンパー、フェンダー フレア、ビードロック対応のカスタム 17 インチ ホイールなどの専用 AEV ハードウェアが装備されており、契約を締結します。

2024 シボレー コロラド ZR2 バイソンにデビューするのは、フロントとリアに特注のジャンス コントロール ダンパーを備えた再調整されたマルチマチック サスペンション システムです。 後者は、標準の ZR2 と同様のフロントとリアのホイールトラベルが 9.9 インチおよび 11.6 インチであるにもかかわらず、過酷な地形でプレーする際にソフトな着地と優れた耐久性を実現します。 しかし、新しい 35 インチのマッド タイヤを装着したバイソンの最低地上高は 1.5 インチ高く、12.2 インチとなっています。

さらに、ボロン鋼のスキッドプレートとロッカープロテクターによる優れたアンダーボディ保護機能を備えており、飛び石や破片がアンダーボディに降るのを防ぎます。

シボレーがコロラド ZR2 バイソンにもう少し力強さを与えてくれれば、もっと素敵だっただろうが、310 馬力と 430 ポンドフィートの 2.7 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒については文句を言うつもりはありません。 トルクの。 このパッケージには、8 速オートマチック ギアボックス、全輪ドライブトレイン、ロック式フロントおよびリア ディファレンシャルが含まれています。

一方、ZR2 Bison には、通常の ZR2 と共有される Baja モードの新しいローンチ コントロール機能が追加されています。 路面を自動的に検出し、トラクションとグリップを最大化します。 ドライバーがしなければならないのは、ブレーキ ペダルを踏み、アクセル ペダルを踏み込み、ブレーキを放すだけで、ゼロから砂、草、泥、土の上でヒーローになれるのです。

コロラド ZR2 バイソンは最大 5,500 ポンドを牽引できます。 最大ペイロードは1,050ポンドです。 さらに、Bison は 38.2 度のアプローチ アングル、26 度のデパーチャー アングル、26.9 度のブレークオーバー アングルを備えており、この数値は Bison のどこにでも行ける血統を強化するものです。

コロラド ZR2 バイソンはシボレーの中で最もオフロード性能に優れた中型トラックかもしれませんが、キャビンにはオフロード体験をより楽しいものにするための優れた機能が備わっています。 デジタル インストルメント クラスターと、Google が組み込まれた 11.3 インチ インフォテインメント タッチスクリーン、Apple および Android デバイス用のワイヤレス スマートフォン接続を備えています。 AEV のタッチには、フロント ヘッドレストのカスタム バッジや、キャビンをきれいに保つための頑丈なフロア ライナーが含まれます。

安全面では、すべてのコロラド ZR2 バイソンは、自動ハイビーム、車線維持支援、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、車間距離インジケーター、および前方歩行者ブレーキを備えています。

2024年型シボレー・コロラドZR2バイソンの最初の納車は2023年第3四半期に販売店に到着する予定だが、自動車メーカーはその時期に近づいて正式なメーカー希望小売価格を明らかにすると約束している。 小鳥は、基本価格が60,000ドルを超える可能性があると教えてくれました。 これはコロラド車としては非常に大きな数字ですが、Bison ZR2 では多くのことが得られます。

Alvin Reyes は Automoblog の特集コラムニストであり、スポーツ カーやパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でもかつて乗ったランサー GSR とギャラン SS に夢中です。 フライドチキン、音楽、漢方薬も好き。

写真と出典: シボレー。