2024 カワサキ KX450 および KX450X

カワサキは、KX450モトクロッサーとKX450Xクロスカントリーマシンを2024年に向けてアップデートし、シリンダーヘッド、フレーム、ブレーキを見直した。 残念ながら、カーブウェイトを含む最終スペックの一部はまだ発表されていませんが、カワサキの新しい450について私たちが知っていることは次のとおりです。 2024 モデルでは、以前の EFI カプラー システムが廃止され、代わりに […]

カワサキは、KX450モトクロッサーとKX450Xクロスカントリーマシンを2024年に向けてアップデートし、シリンダーヘッド、フレーム、ブレーキを見直した。 残念ながら、カーブウェイトを含む最終スペックの一部はまだ発表されていませんが、カワサキの新しい450について私たちが知っていることは次のとおりです。

2024 年モデルでは、以前の EFI カプラー システムが廃止され、ハンドルバーに取り付けられた新しいパワー モードとカワサキ トラクション コントロール (KTRC) スイッチが採用されました。 ライダーはノーマルまたはマイルドなエンジンマップを選択でき、KTRC は弱または強の間で切り替えることも、完全にオフにすることもできます。 KX450 および KX450X は、Kawasaki の Rideology アプリとのスマートフォン接続を提供するようになりました。 このアプリを使用すると、ライダーはオプションの KX FI キャリブレーション キットの代わりに携帯電話を使用してエンジン マップにアクセスし、調整することができます。

シリンダーヘッドは更新され、吸気システムのまったく新しいレイアウトが採用されました。 カワサキによれば、再設計された吸気管により、燃料混合物がシリンダーに入る直線的な経路が提供されるという。 吸気ポートと排気ポートもそれに応じて変更され、効率が向上しました。

排気はシリンダーの中心から出て、吸気ポートと並んでいます。 この変更により、エアフローが改善されると同時に、カワサキはよりスリムなボディワークを設計できるようになります。アルミニウム製ペリメーターフレームも変更され、新しい排気位置に対応しました。 カワサキはサイレンサーも前方に移動させ、マスの集中化を改善しました。



新しいラジエーターシュラウド、サイドカバー、リアフェンダーはよりしっかりしており、ライダーのブーツや膝との引っ掛かりをなくして動きやすくするように設計されています。 また、サイド カバーには新しいクイック リリース システムが採用されており、工具を使わずにエア フィルターに簡単にアクセスできます。

カワサキの KX モデルでは初めて、ブレンボはマスターシリンダーやブレーキキャリパーを含むフロントブレーキコンポーネントを供給します。 Nissin はリアブレーキの生産を継続しますが、2024 年モデルでは以前の 250 mm ローターの代わりに 240 mm ディスクが使用されます。

サスペンションシステムは、やはり49mm倒立コイルスプリングフォークとUni-Trakリアサスペンションで構成されます。 カワサキは、KX450Xのサスペンション設定が変更されたと述べていますが、具体的な詳細は後日明らかにされます。

カワサキは、2024 KX450のタイヤを新しいダンロップジオマックスMX34に更新し、以前のMX33を置き換えました。 KX450X は、ダンロップ Geomax AT81 タイヤで動作します。

2024 Kawasaki KX450は10,399ドルで入手可能ですが、KX450Xの価格は10,599ドルです。 どちらのモデルもライムグリーンで秋にショールームに入荷します。