TPMS、ATISシステムがさらに高度化

PressurePro の圧力管理システムは、ナプキンのアイデアから始まりました。

PressurePro の COO/CMO である Vanessa Hargrave 氏は、彼女の父親はミズーリ州の小さな町では有名な連続起業家だったと語ります。

「すべては終わった」とハーグレイブ氏は言う。 「光る釣り竿。いたるところにありました。」

地元のトラック運転手が、直接タイヤ空気圧管理システムのアイデアを彼に持ち込んできました。 そして、ハーグレイブの父親であるフィリップ・ザルールがそれを市場に送り出しました。

タイヤデータシステムは、駄洒落で恐縮ですが、近年爆発的に普及しました。 ほぼあらゆる予算とあらゆるトラックに対応するソリューションがあります。 タイヤ空気圧を監視するだけのものもあれば、自動タイヤ空気圧システム (ATIS) と連携できるものもあります。

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顧客が仕様を決めたり購入したりしていないのであれば、そうすべきです。 ハーグレイブ氏は、メリットは明らかだと言う。

「故障の大部分はゆっくりとした漏れが原因です。突然の爆発ではなく、圧力の問題が原因です」とハーグレイブ氏は言う。 「当社はフリートに必要なデータと必要な人員を提供し、タイヤのメンテナンス業務を事後対応型からプロアクティブ型に移行できるようにしています。」

Pressure System International の TireView システムは、平均的なトラックやトレーラーよりも多くのタイヤを備えたリグをカバーできます。

「当社の顧客の 1 つは、1 台のトレーラーに最大 40 本のタイヤを搭載した特殊車両を所有しています」と PSI のマーケティングおよびコミュニケーション担当副社長の Craig Smith 氏は述べています。 「フロント ステア 2 つ、運転手用タイヤ 8 つ、リフト アクスルを備えたトラクターを追加すると、この構成ではタイヤが最大 52 個追加されます。」

PSI の TireView は、完全なシステムとしてタイヤ空気圧モニターとテレマティクス システムの両方と連携できる ATIS システムも提供しています。 PressurePro のソリューションはアフターマーケット専用ですが (Hargrave 氏によれば、一部のオーナーは廃止された OEM システムの上に PressurePro を追加することを選択しています)、PSI. システムはアフターマーケットで追加することも、OEM でインストールすることもできます。

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Doran のシステムは、既存のテレマティクスと組み合わせたり、タイヤ空気圧を表示するためにキャブ内ディスプレイを設置したりできます。

2001 年以来 TPMS ソリューションを提供している Doran Manufacturing は、OEM インストールまたはアフターマーケットでの提供も可能で、あらゆる種類のフリートとアプリケーションをカバーしています。 同社のバルブ ステム センサーは、16 秒ごとにタイヤの空気圧と温度を返します。また、キャブ内の Doran ディスプレイやテレマティクス プロバイダーを通じて情報を配信することもできます。

同社は、ハンズフリーでトレーラーのドロップアンドフックを可能にする特許取得済みの SmartLink システムも提供しています。 トレーラーが接続されて電源が投入されると、ハンドシェイク信号がトレーラー トランシーバーからモニターに送信されます。 トレーラーのタイヤ データをキャブ内で受信できます。 トレーラーが切り離されると、受信機がそれに気づき、トレーラーのタイヤが脱落します。

PSI の自動タイヤ空気圧システムの仕組み。

3 社はいずれも、バルブ ステムまたは内部に取り付けるソリューションを提供しています。 Hargrave 氏は、顧客の中には外部センサーが盗まれるのではないかと心配する人もいるが、PressurePro は実際にはそのような事実はないことを発見したと述べています。

TPMS センサーはタイヤの空気圧を感知するだけではありません。 また、ブレーキやホイールエンドの問題を示す可能性のある温度測定値を取得することもできます。

「当社の最新の製品は、ATIS 構成向けの Digital ThermALERT です」と PSI の Smith 氏は言います。 「熱伝導ワイヤは、ベアリングが各ホイールエンドのスピンドルと接する重要な熱領域にあるシステムのプレスプラグに取り付けられています。その熱シグネチャは、トレーラーの車軸に取り付けられた TireView センサーを通じて伝達され、リアルタイムに送信されます。ホイールエンド温度を TireView LIVE プラットフォームまたはテレマティクス プロバイダーに送信します。これにより、車両は機器の慣らし運転やメンテナンスについて賢明な決定を下すことができます。」

3 社とも、顧客は 1 年以内、あるいはそれ以下で TPMS/ATIS への投資の回収が見込めると述べています。 ドーラン氏は、トレッドの寿命を最大化し、壊滅的なタイヤの故障や路上での通報を減らし、タイヤをチェックする技術者にかかる人件費を削減し、リトレッドのためのケーシングの品質を保護し、燃費を改善し、ドライバーの定着と採用のための安全性を高めることで節約がもたらされると述べています。

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「トラック運送業界では、多くの顧客が 1 年以内に利益を得ています」と PressurePro の Hargrave 氏は言います。 「より重い機器では、さらに低くなります。パンクを 1 回節約でき、路上での呼び出しも 1 回で済むので、システムの代金を支払ったことになります。」

PressurePro のタイヤ センサーからのデータを表示するコンピューター画面を見ている女性。

Zimmerman Transportation の Max Zimmerman は、PressurePro の顧客です。 同氏によると、2022 年時点で、彼のトラック群のロードサービス料金は月平均 10,700 ドルだったという。 PressurePro センサーを設置した後、2023 年に請求額は月平均 4,795 ドルに下がりました。

「PressurePro は、レギュレーターの故障により空気注入システムがタイヤに過剰な圧力を加えていたという内部問題についても警告してくれました」とジマーマン氏は言います。

PSI は、システムの ROI を計算する際に燃料効率を重視しています。

「FMCSA 2007 の調査では、目標空気圧の 5 psi 以内にあるタイヤは 44% のみであることがわかりました」とスミス氏は言います。 「転がり抵抗の低いタイヤが標準であることを考えると、これは特に重要です。適切な冷えた状態のタイヤ空気圧を維持すれば、1 年以内に投資を相殺できることがわかりました。」